危险（xiǎn）品（pǐn）物流的（de）快速发展，以及安全高效运营，离不开公路物流（liú）网络的建设。在本次（cì）论坛（tán）上，主办方特别邀请到了苏州传化公路（lù）港物流（liú）有限公司副总经理，分享（xiǎng）了苏（sū）州传化（huà）在（zài）打造公路物（wù）流网络化运营体系的（de）成功经验（yàn）。
石家庄危险品运（yùn）输
表示（shì），在影响（xiǎng）我国物流效率（lǜ）的诸多（duō）制约因素中，首要者是占货运总量70%以（yǐ）上（shàng）的公路物流。我国（guó）公路物（wù）流（liú）业较发达国家（jiā）落后近20年，车辆空驶率达（dá）40%以上，对（duì）环境、能耗、交通基础设施等（děng）的负（fù）面影（yǐng）响巨大（dà），存在的突出问题是“小、散、乱、差（chà）”。
具体（tǐ）来（lái）看，“小”指的是经营主体规模小、数量多。全国（guó）公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指的是经营运作处（chù）于“散兵游（yóu）勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行（háng）业集中度仅为1.2%左右；“乱（luàn）”指（zhǐ）的是（shì）市（shì）场秩序较（jiào）乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”指的（de）是服务（wù）质量差，经营效益差（chà）。
王凯进一步指出，在中国（guó）公（gōng）路（lù）物流2.6万亿的市场上（shàng），80%到90%的货物运输都（dōu）是由（yóu）这这（zhè）样的中小物流企业承担，往往导（dǎo）致（zhì）“货找不到（dào）车，车（chē）找不到货”，大量运营车辆因（yīn）为信息不对（duì）称在路（lù）上空跑，造成中国高达40%的卡车空载率。同时，车辆停车配（pèi）货的间隔时间平均长达72小（xiǎo）时（shí），给司机直接带来了住宿、餐（cān）饮等（děng）费用支出（chū），这些无效益的油耗以及（jí）生活成本，*终将（jiāng）分摊到消费者购买的每一样商品中。
而“传化公路港（gǎng）”模式（shì），通过实体平台与（yǔ）信息（xī）平（píng）台（tái）的（de）联动，打通上（shàng）游货（huò）源信息、中游物流服务（wù）信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息（xī）快速高效（xiào）匹（pǐ）配（pèi），从而大大（dà）拉升了传统（tǒng）公路物流运营效率短板。这不仅直接帮助货车司机降低了回程空（kōng）载率，使卡车行驶在路上的每一分钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达消费者手中（zhōng）的价格。
当然（rán），如何通过（guò）降（jiàng）低（dī）货车空（kōng）载率从而拉低运输（shū）成本，提升物流效（xiào）率，仅仅依（yī）靠一两个（gè）公（gōng）路港平台（tái）建设还（hái）远远不够，*终还是要依（yī）赖于（yú）物（wù）资流通的（de）社（shè）会化、市场化（huà），网络化和（hé）信息化，借鉴发达国家公（gōng）路物流信息（xī）化、网络（luò）化、集约化发展经验，以及近年来我国公路物流网络平台企（qǐ）业的积极实践，促进公（gōng）路物流（liú）向信息化和网络化方（fāng）向（xiàng）转（zhuǎn）型发展，强（qiáng）化公路物（wù）流网络化运营体系建设。
王凯（kǎi）认为，网（wǎng）络（luò）化（huà）运营体系（xì）是由（yóu）基（jī）础设（shè）施平台网络、信（xìn）息化平台网络、标准化运营系统和规范化诚信系统等系统构成。
其中，基础设（shè）施平台网（wǎng）络（luò）是选（xuǎn）择多个中心城（chéng）市进行网络化布局，打（dǎ）造公路干线运输的（de）网络（luò）枢纽节（jiē）点，构成其他系统运行（háng）的（de）实（shí）体基础和平台环境。
信息化平台（tái）网络是公路（lù）物流网络（luò）化（huà）运营体系的（de）“神经（jīng）中枢”和网络化的（de）核心支撑。通（tōng）过（guò）共（gòng）享（xiǎng）分（fèn）散的公（gōng）路物（wù）流信息（xī），实现与物流（liú）关联的各（gè）种（zhǒng）商（shāng）品交流（liú）信息“互联互通”，打造大（dà）数（shù）据环（huán）境（jìng），为开（kāi）展（zhǎn）多式联运和实现不（bú）同运输方式（shì）的一体化（huà）衔接提供支持（chí）。
标准（zhǔn）化运营系统是通过公路物（wù）流网络化运营体（tǐ）系全网络（luò）覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密（mì）联系，并在信息（xī）化的（de）支（zhī）持下形成整体规模化运作环（huán）境，提高（gāo）物（wù）流服务（wù）运营效率（lǜ）。
规范化（huà）诚信系统（tǒng）是公路物流网络化运（yùn）营体（tǐ）系中，各系统搭建和形（xíng）成有机整体的黏合剂（jì）和（hé）安全、高效运营的（de）重要保障：是在前面三大系统（tǒng）解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决“乱、差（chà）”的关键性（xìng）保障（zhàng）并*终提升公路物流的发展水平（píng）和效（xiào）率（lǜ）。
因此，传化（huà）有必（bì）要在全国层面体系化建（jiàn）设“公路港（gǎng）全国一（yī）张（zhāng）网”。目前，传化（huà）公路港在物流企业（yè）、工商企业、社会（huì）车辆全产业链的服（fú）务体（tǐ）系中打造“软平台”，加快公共（gòng）信（xìn）息平台的搭建，鼓励诚信（xìn）交易系（xì）统的创新建立和（hé）社会化服务，吸引（yǐn）小微物流（liú）企业和社会（huì）运（yùn）输车辆司（sī）机（jī），充分利用信息化平台的互联互通和（hé）信息资源整（zhěng）合资（zī）源。同（tóng）时，传化建设（shè）标准统一的公路港平（píng）台，由点及（jí）面及网，形成全国性的公路货（huò）运网络，为（wéi）众多社会车辆提供网络化和信息化的硬件功能服（fú）务和软件信息化服（fú）务，有效促（cù）进我国公路运输效（xiào）率的提升。
介绍说，2024年，传化公路（lù）港开始全面升（shēng）级成（chéng）为“智能公路港”。未来，将在全国搭建起20个枢纽、120个基地、1200个子平（píng）台“大网络”。届时，将指挥调度全国50%的货运车（chē）辆，降低“空载（zǎi）率”一半以上。
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